De stemmen zijn geteld. Na ongeveer een jaar van cao-onderhandelingen is er een uitslag. In deze nieuwsbrief ook een uitgebreid verslag van de toelichting van CFO Bas Brouns bij de in onze ogen zorgelijke resultaten van KLM tot en met het derde kwartaal van 2025. En als laatste vragen we ook nog je aandacht voor de eventuele gevolgen voor je pensioenaanspraken bij de Vrijwillige Vertrekregeling (VVR) in het kader van Back on Track.
De Unie akkoord met nieuwe cao
De uitslag van de raadpleging is bekend. Bijna 93% van degenen die gestemd hebben zijn akkoord met de nieuwe cao. En dat is een duidelijke uitslag. Hiermee komt er een einde aan een lang en soms onrustig cao-traject. Maar het resultaat telt! We willen iedereen dan ook bedanken voor de vele (soms ook kritische) reacties en de uiteindelijke steun voor het resultaat!
Zodra ook de uitslagen bij de andere vakbonden definitief bekend zijn, zal er hard gewerkt worden aan de nieuwe cao-teksten. Ook zijn er nog een aantal onderwerpen die verder uitgewerkt moeten worden, zoals onder andere de verdere afspraken over een definitieve bijlage15 en het instellen van de klankbordgroep IPB.
Presentatie kwartaalcijfers en toelichting CFO
Minder resultaat dan in 2024
Hoewel er sprake is van een lichte stijging van de omzet, is het resultaat ten opzichte van 2024 gedaald. Dat is uiteraard geen goede ontwikkeling, zeker niet als je bedenkt dat het Back on Track-programma (BoT) al meer heeft opgeleverd dan begroot. Van de gestelde BoT-target van 450 miljoen euro aan besparingen is op dit moment zo’n 300 miljoen gerealiseerd. Belangrijke oorzaken voor de tegenvallende resultaten zijn onder andere de stijging van kosten (zoals de hogere havengelden op Schiphol), operationele verstoringen (zo’n 50 miljoen hoger dan begroot), de effecten van de recente stakingen (enkele tientallen miljoenen) en het feit dat de capaciteit nog steeds niet volledig op orde is (productie blijft onder de 90%).
Niet ‘sustainable’
Het huidige resultaat van 341 miljoen euro (een brutomarge van 3,4%) is bij lange na niet voldoende voor een gezonde bedrijfsvoering. Door de ambitieuze en noodzakelijke investeringen is de kasstroom negatief, wat een flink negatief effect heeft op de liquiditeit, het eigen vermogen en de schuldenpositie van KLM. De coronaschuld bij de Belastingdienst helpt daarbij uiteraard ook niet.
“Alle opties voor KLM staan open,” zei AF-KLM CEO Ben Smith onlangs. “We moeten de winstmarge bij KLM naar 8 procent brengen. Als dat niet lukt, zullen we zaken veranderen.” Daarbij uitte hij stevige kritiek richting de Nederlandse overheid en Schiphol: dreigende krimp en een verhoging van de havengelden met 41% zetten de toekomst van de luchtvaart in Nederland onder druk.
Hoe verder?
Er is meer nodig dan het huidige besparingsprogramma BoT (totaal 450 miljoen euro) om de marge te verhogen naar 8%. Er zal extra inzet nodig zijn om de operatie stabieler en efficiënter te maken en de productiviteit verder te verhogen. Daarnaast gaf KLM aan om kritisch te blijven kijken naar de balans tussen kosten en investeringen. Daar lijkt echter niet veel rek meer in te zitten: het vertragen van noodzakelijke investeringen in een nieuwe vloot lijkt immers contraproductief — ook met het oog op efficiënter vliegen en het belang van geluidsreductie en milieuwinst rondom Schiphol.
Voor KLM is het behoud en de bescherming van het netwerk (en slots) altijd essentieel geweest. Dit vormt immers de kracht van de onderneming en de basis van het verdienmodel. De tegenvallende resultaten brengen dit businessmodel echter in gevaar. Binnen het concern wordt inmiddels openlijk gespeculeerd over mogelijke alternatieven voor Schiphol als thuisbasis van AF-KLM, en over de gevolgen daarvan voor het netwerk van KLM. Om structureel winstgevend te blijven zal KLM de komende tijd moeten blijven zoeken naar aanvullende verbeteringen. Daarnaast is ook een omslag in Den Haag nodig: een anti-luchtvaartbeleid brengt niet alleen de toekomst van KLM in gevaar, maar heeft ook verregaande consequenties voor de Nederlandse economie.
Zorgen
De uitspraken van Ben Smith hebben voor onrust gezorgd. Op basis van de huidige cijfers lijken zijn uitlatingen echter geen loos dreigement. De Unie maakt zich dan ook al enige tijd flink zorgen over de toekomst van KLM. In het overleg gaf Bas Brouns aan dat de focus de komende tijd zal liggen op samenwerking, stabiliteit en herstel. Dat is onvermijdelijk. Al eerder gaven wij aan dat de blik van KLM nu vooral naar buiten gericht moet zijn, want daar liggen op dit moment de grootste uitdagingen voor KLM.
Wij blijven de ontwikkelingen uiteraard kritisch volgen en houden je op de hoogte.
Vrijwillig vertrek Back on Track en het recht op compensatie
Ben je (dreigend) boventallig in het kader van Back on Track en kun je gebruikmaken van de VVR? Weet dan dat jouw vertrek bij KLM consequenties kan hebben voor jouw pensioenaanspraken, in het bijzonder voor het recht op compensatie van het vervallen van de zogenaamde ‘doorsneesystematiek’ in het kader van de WTP (Wet Toekomst Pensioenen). Lees ook hier het bericht van het KLM pensioenfonds eerder al heeft gepubliceerd over dit onderwerp.
De transitie naar het nieuwe pensioenstelsel zal – als alle seinen op groen staan – per 1 januari 2026 plaatsvinden. Het wachten is nog op een positief oordeel van DNB (De Nederlandse Bank).
Let op! Bij een vertrek bij KLM op of voor de transitiedatum vervalt het recht op compensatie. Ook het moment van het ondertekenen van de vaststellingsovereenkomst (VSO) kan daarbij nog van invloed zijn. Daarnaast wordt er een ook onderscheid gemaakt tussen een vertrek (in combinatie met pensionering) bij KLM dat formeel is vastgelegd voor – en na de transitiedatum.
Ben je lid en heb je vragen of wil je (juridisch) advies?
Neem dan contact met ons op via sc@unie.nl. Wij helpen je graag verder.
Tot zover dit bericht.
Heb je vragen of opmerkingen? Laat het ons dan weten en stuur een bericht naar huug.brinkers@unie.nl
Met vriendelijke groet,
Huug Brinkers
Belangenbehartiger
