Er is de afgelopen weken weer veel gebeurd. De cao-onderhandelingen willen nog niet vlotten. Daarom heeft KLM recent besloten om de gesprekken over loon en looptijd van de nieuwe cao niet meer met alle domeinen tegelijkertijd te voeren (multi-verband), maar nu per domein. Ook zijn vorige week de halfjaarcijfers bekendgemaakt. Deze zijn nog steeds ‘uitdagend’.

Maar gelukkig is er ook goed nieuws. Eind vorige week hebben de grondbonden en KLM een akkoord bereikt over nieuwe mobiliteitsafspraken voor de reorganisatie Back on Track. Hiermee komt er hopelijk snel definitieve duidelijkheid voor alle medewerkers die door deze reorganisatie geraakt worden. In deze info willen we je verder informeren over deze onderwerpen.

Mobiliteitsafspraken ‘Back on Track’

Het heeft even geduurd, maar het is gelukt. KLM heeft met alle grondbonden overeenstemming bereikt over de opvang van de personele gevolgen van Back on Track.

Hoofdlijnen van het akkoord zijn:

• Geen gedwongen ontslagen
• Mogelijkheden voor vrijwillig vertrek (VVR), ook na vaststelling van boventalligheid. Deze regeling is gebaseerd op een vergoeding van 2,5x de wettelijke transitievergoeding.
• Bemiddeling naar ander passend werk binnen KLM. Ook tijdelijk werk is daarbij mogelijk, maar in tijd beperkt.
• Op vrijwillige basis kan ook extern naar ander (tijdelijk) werk gezocht worden. En mocht dit succesvol zijn en je buiten KLM een andere baan vinden, dan houd je recht op een gedeeltelijke beëindigingsvergoeding op basis van de VVR.
• In geval van twijfel kun je een paritaire beroepscommissie om een oordeel vragen.

De samenvatting van de mobiliteitsafspraken BoT en de VVR kun je hier lezen.

Wat vindt De Unie?

Uiteraard zijn wij tevreden met dit resultaat. Niet voor niets spreken we van een principeakkoord. Meest belangrijke van alle afspraken is dat onze eis (want zo mogen we dat wel noemen) van geen gedwongen ontslagen is ingewilligd. Voor De Unie was dit niet onderhandelbaar. Immers, deze reorganisatie is vooral ingegeven uit bezuinigingsoverwegingen en raakt alleen de grondmedewerkers. Daarnaast is de hoogte van de vergoeding flink beter dan eerdere vrijwillige vertrekregelingen. En dat lijkt ons meer dan terecht!

Nu is een principeakkoord pas een definitief akkoord als ook onze leden zich hebben uitgesproken. Zodra de teksten definitief zijn zullen we daarvoor een raadpleging starten.

De cao

Veel minder positief zijn we over het uitblijven van een nieuwe cao. Hoewel we eerder bij de besprekingen over de domein specifieke onderwerpen best wel wat voortgang hebben geboekt, lijkt het maar niet te lukken om overeenstemming te bereiken over loon en looptijd van de nieuwe cao. En dat is frustrerend. Zo frustrerend, dat er nog steeds een reële kans bestaat dat er in september acties gevoerd zullen gaan worden. We begrijpen dat het voeren van acties soms onvermijdelijk is, maar we blijven ons zorgen maken over de gevolgen. Ook KLM zelf is daar verantwoordelijk voor.

KLM heeft onlangs aangegeven de vakbonden opnieuw uit te willen nodigen voor een gesprek. Een gesprek waarbij we loon en looptijd per domein willen gaan afspreken. Voor KLM moet het nu duidelijk zijn dat een nullijn en het eerdere voorstel niet voldoende zijn. Laten we met elkaar opnieuw het gesprek aangaan over hoe we voor de grondmedewerkers afspraken kunnen maken over een nieuwe cao met (ten minste) behoud van koopkracht. Als het lukt om met elkaar tot overeenstemming te komen over de mobiliteitsafspraken BoT, dan moet het toch ook lukken om tot een nieuwe cao te komen? En graag zo snel mogelijk, want de vorige cao is al (te) lang geleden afgelopen….

Halfjaarcijfers

Het zal je niet ontgaan zijn dat vorige week de halfjaarcijfers van KLM bekend zijn gemaakt. Hoewel het verbeterde resultaat van AFKLM perspectief biedt, blijven de resultaten van KLM zelf ‘uitdagend’. En dat is niet geheel onverwacht.

Hoewel KLM 3% meer heeft gevlogen en er 6% meer omzet is gemaakt, wordt er tot en met het tweede kwartaal geen winst gemaakt. Dit ondanks de meevallende brandstofkosten en het feit dat de besparingen van het BoT-programma tot nu toe hoger zijn dan geprognotiseerd. De gevolgen van de NAVO-top, hogere havengelden op Schiphol (ruim 40%), de situatie in het Midden-Oosten en de beperkingen in de beschikbaarheid van de vloot en vliegers hebben een flink negatieve impact op het resultaat. En dit blijft een uitdaging voor KLM. Vooral ook in het licht van de ambitieuze – en noodzakelijke – investeringen in de nieuwe vloot.

In de pers hebben zowel de CEO als de CFO zich vooral uitgelaten over de hoge kosten voor KLM, en dan met name de loonkosten in relatie tot een nieuwe cao. Wij hebben ons daar flink aan gestoord. Immers, het schept een beeld alsof vooral de loonkosten het probleem zouden zijn, en dat lijkt ons niet het geval. Zonder de eerdergenoemde uitdagingen had het resultaat van KLM er namelijk veel beter uitgezien en had niemand het gehad over ‘hoge loonkosten’. Grondmedewerkers werken hard en verdienen een goed en marktconform salaris. Zij zijn ook niet verantwoordelijk voor veel van de uitdagingen van KLM, maar worden er wel mee geconfronteerd. Een ‘iets’ genuanceerdere berichtgeving van de directie van KLM was dan ook beter geweest…..

Tot zover deze info. Mocht je vragen of opmerkingen hebben, stuur dan een bericht naar huug.brinkers@unie.nl. Wij houden je sowieso op de hoogte van alle verdere ontwikkelingen.

Met vriendelijke groet,
mede namens de delegatieleden,

Huug Brinkers
Belangenbehartiger