Enige tijd geleden hebben wij van KLM een uitnodiging gehad om opnieuw met elkaar in gesprek te gaan over de cao. Zoals je weet is de cao al ruim een halfjaar afgelopen en verliepen de gesprekken tot nu toe erg moeizaam. In eerdere info’s hebben we jullie hier over geïnformeerd. Op woensdag 27 augustus 2025 zijn de gesprekken hervat en ook de dagen daarna is er nog overleg geweest. Goede nieuws is dat we een resultaat hebben bereikt. Een resultaat waarbij onze wensen en uitgangspunten grotendeels zijn gerealiseerd en waarbij ook rekening is gehouden met de situatie waarin KLM verkeert. In deze wat uitgebreidere info willen we je hier over informeren.
Het resultaat
De inhoud van het onderhandelingsresultaat tref je hier aan. Ter toelichting een paar opmerkingen:
- Koopkrachtbehoud
Belangrijk deel van het akkoord zijn natuurlijk de loonafspraken. Uitgangspunt daarbij is wat ons betreft altijd geweest het behoud van koopkracht. Om te bepalen wat daar voor nodig is hebben we gekeken naar de Macro Economische Verkenning 2025 en het Centraal Economisch Plan 2025 van het CPB. Daarbij zijn 2025 en 2026 uiteraard gebaseerd op ramingen. Over de periode 2022 t/m 2026 is de koopkracht mediaan NL (het gemiddelde) toegenomen met 1,33%. Bij Grond zou bij het hanteren van de door KLM gewenste ‘nullijn’ de koopkracht over die periode afnemen met ca. -0,95%.
Conclusie is dan ook dat met een structurele loonstijging in de nieuwe cao van 0,95% we koopkrachtbehoud zouden realiseren over de laatste 5 jaar. Met een loonstijging van 2,23% (0,95% + 1,33%) zouden we qua koopkrachtontwikkeling weer gelijklopen met de mediaan NL.
Met de nu afgesproken 1% per 1-10-25 en 1,25% per 1-7-26 realiseren we dus koopkrachtbehoud en koopkrachtontwikkeling die gelijkloopt met de mediaan. Dat lijkt ons in de situatie waarin KLM verkeert een mooi resultaat. Daarnaast is er per 1-10-25 ook een éénmalige uitkering van 750 euro bruto afgesproken, waarvan 500 euro via de werkkostenregeling netto wordt uitbetaald.
- Flexibiliteit en WDR
In eerste instantie heeft KLM verregaande flex-maatregelen voorgesteld. Daarvan zijn er maar een paar ‘overgebleven’. Uitgangspunt voor ons is steeds geweest dat flex-maatregelen een vrijwillig karakter moeten hebben en dat er sprake moet zijn van een bonus.
Daarnaast is afgesproken dat als onderdeel van het totaal de staffel van de winstdelingsregeling weer wordt gelijkgetrokken (verbeterd) ten opzichte van de andere domeinen. In het verleden hebben grondmedewerkers voor het verlagen van de staffel structureel 1,5% extra loon ontvangen. Dit extra loon hoeft uiteraard nu niet te worden ingeleverd.
- Bijlage 15
In deze bijlage worden afspraken gemaakt over de opvang van sociale consequenties bij reorganisaties. De huidige bijlage is door veranderde wet- en regelgeving al geruime tijd op belangrijke onderdelen niet meer toepasbaar. Dat maakt dat wij steeds aparte sociaal plannen of mobiliteitsafspraken hebben moeten maken. Ook recent nog in het kader van Back on Track.
Deze situatie is natuurlijk ‘niet handig’. Dat hebben we al jaren geleden onderkent, maar ondanks alle gemaakt procesafspraken en goede intenties is het eerder niet gelukt om tot nieuwe afspraken te komen.
Goede nieuws is dat dit nu wel gelukt is. In het kader van Back on Track hebben grondbonden eerder een principeakkoord bereikt. Daarbij is steeds ‘de waarde van Bijlage 15’ ons uitgangspunt geweest. Dit principeakkoord is dan ook de basis geweest voor een nieuwe Bijlage 15, waarbij de vergoeding bij een eventueel gedwongen ontslag (wat door ruime vrijwillige vertrekmogelijkheden uiteraard zoveel als mogelijk wordt geprobeerd te voorkomen) is vastgesteld op 3x de wettelijke transitievergoeding. Met een dergelijke hoge vergoeding willen we ook proberen te voorkomen dat KLM te makkelijk afscheid neemt van personeel.
- Eigen addendum technici
Het hebben van een goed functionerende Engineering en Maintenance afdeling is voor KLM van groot belang. De uitdagingen voor dit bedrijfsonderdeel zijn groot. Gezien de leeftijdsopbouw stroomt komende jaren veel gecertificeerd personeel uit en de arbeidsmarkt voor technici is enorm ‘uitdagend’. Daarom is het goed dat nu de afspraken, specifiek voor deze medewerkers, in een apart addendum bij de cao zijn opgenomen. Voor het overgrote deel bestaat het addendum uit al bestaande afspraken. Wij denken dat dit addendum er toe bijdraagt dat specifieke afspraken (zoals de arbeidsmarkttoeslag van T-OSG technici, roosters en de 10-uurs diensten) overzichtelijker zijn vastgelegd en dat het goed is om als het nodig is ook in de toekomst specifieke afspraken te kunnen maken.
Elk cao resultaat is natuurlijk een optelsom van ‘plussen en minnen’. Zo hadden we met betrekking tot IPB natuurlijk betere afspraken willen maken. We hopen en vertrouwen er op doordat het onze intentie is dat IPB nu besproken gaat worden in de OR (en dat is echt nieuw) er op termijn toch stappen gezet gaan worden naar een betere regeling.
Daarnaast is de mogelijkheid om gebruik te kunnen maken van de RVU-regeling beperkt tot ‘zware beroepen’. Reden voor deze aanpassing is de veranderende wet- en regelgeving die de mogelijke toepassing van de RVU regeling enorm beperkt. Voor de definitie van wat wel of niet een zwaar beroep is zijn we verplicht een goedgekeurd model te gebruiken. Goede nieuws is dan wel weer dat we afgesproken hebben dat de tot nu toe tijdelijke 80/90/100-regeling een structurele afspraak wordt. Iedereen kan daar nu vanaf de leeftijd 60 jaar gebruik van maken.
Maximaal haalbaar
Na overleg met onze kaderleden zijn wij tot de conclusie gekomen dat wij tevreden zijn met dit resultaat. Een cao van 22 maanden met opgeteld een resultaat van 3,75% (2,25% loon en 1,5% WDR) plus een éénmalige uitkering van 750 euro (ruim 600 euro netto). Hiermee hebben we het belangrijke punt van behoud van koopkracht kunnen realiseren. En dat is een veel betere uitkomst dan de oorspronkelijke inzet van de directie van KLM voor een ‘nullijn’.
Wij denken dat dit resultaat gezien de situatie waarin KLM op dit moment verkeert het maximaal haalbare is. De luchtvaart in Nederland staat onder druk en er moet flink geïnvesteerd worden. Daar kunnen we de ogen niet voor sluiten. Het zijn de werknemers die KLM letterlijk en figuurlijk in de lucht houden. Ook in moeilijke tijden. Met dit resultaat wordt de inzet van medewerkers ook gewaardeerd. En dat is ook hoe het hoort!
Samen uit, samen thuis…
In november 2024 zijn we met alle bonden de onderhandelingen gestart. Toen hebben we ook een gezamenlijke inzet bepaald. Met dit resultaat worden belangrijke zaken daarvan gerealiseerd. Het is bekend dat helaas niet alle grondbonden aan de laatste gesprekken hebben deelgenomen. Wij vinden dat oprecht jammer en zullen er alles aan doen om het mogelijk te maken dat ook zij ‘aanhaken’ bij dit resultaat. Een nieuwe cao met instemming van alle bonden heeft altijd onze voorkeur en zou mogelijk moeten zijn. Net zoals in het verleden.
Om dit mogelijk te maken hebben we besloten onze raadpleging pas te starten nadat KLM opnieuw een poging heeft gedaan om met de collega bonden, die eerder gemeend hebben niet aan de gesprekken deel te moeten/kunnen nemen, alsnog tot afspraken te komen.
Tot zover dit bericht.
Heb je vragen of opmerkingen, stuur mij dan een bericht via huug.brinkers@unie.nl.
Met vriendelijke groet,
Huug Brinkers
Belangenbehartiger
