Enkele weken geleden hebben we je laten weten dat De Unie betrokken wil worden bij de evaluatie van de winterproblemen. De impact was immers groot – voor medewerkers én voor de resultaten van KLM. Het is belangrijk dat daar lessen uit worden getrokken en dat in de toekomst hier beter op wordt gereageerd. Daarom is een goede evaluatie belangrijk. Daarnaast zijn vorige week de resultaten over 2025 bekendgemaakt en loopt binnenkort het sociaal plan Back on Track (BoT) af. In deze update lees je meer over deze belangrijke onderwerpen.

Evaluatie winterproblemen

Wij hebben KLM laten weten dat medewerkers hun ervaringen rechtstreeks moeten kunnen delen in de evaluatie. Wij vinden dat belangrijk. In reactie op onze brief heeft KLM aangegeven dat dit in de evaluatie gebeurt binnen het domein ‘employees’ en dat wij hiervoor worden uitgenodigd voor een interview.

We hebben al veel reacties ontvangen, maar geven je graag nogmaals de gelegenheid om je ervaringen en mening te delen.

• Hoe heb jij de situatie ervaren?
• Heb je extra gewerkt of ben je bijgesprongen vanuit een andere functie?
• Was er sprake van een onveilige werksituatie?
• Was er een duidelijk plan en voldoende aansturing?
• Hoe beoordeel je de zichtbaarheid en betrokkenheid van het management?
• Is er verlof ingehouden toen je niet op tijd op je werk kon zijn?
• Welke verbeterpunten zie jij?

Er is veel misgegaan. Dat heeft medewerkers geraakt en KLM tientallen miljoenen gekost – juist in een toch al moeilijke periode. Het is belangrijk dat hier lering uit wordt getrokken. Jouw input is daarbij essentieel.

Dus mail je reactie naar huug.brinkers@unie.nl.

Resultaten 2025

De productie groeide in 2025, maar het resultaat verbeterde niet. De COI kwam uit op 416 miljoen (3%) en is daarmee vergelijkbaar met 2024. Voor een financieel gezonde situatie is minimaal 6% nodig. Daarbij werd het resultaat ondersteund door lagere brandstofkosten (circa 180 miljoen) en de opbrengst van BoT (467 miljoen). Zonder deze meevallers was KLM in de rode cijfers geëindigd.

Tegenvallers waren onder meer 100 miljoen hogere non-performancekosten, een instabiele operatie, hogere havengelden (circa 80 miljoen) en de stakingen bij Grond.

De cashpositie en het eigen vermogen zijn verder gedaald. Dat is op termijn niet houdbaar en vergroot de druk op aanvullende maatregelen. Positief is dat het vierde kwartaal stabieler was (+27 miljoen ten opzichte van 2024). Voor 2026 zijn onder andere aangekondigd capaciteits- en netwerkbeheersing, verdere kostenbeheersing, operationele normalisatie en voortzetten/versnellen van Back On Track maatregelen.

Het resultaat van Transavia viel tegen door stevige concurrentie. E&M deed het financieel goed, mede dankzij werk voor derden. Binnen de groep presteerde Air France opnieuw beter dan KLM, waardoor het groepsresultaat uitkwam op bijna 2 miljard.

Samengevat blijft de financiële situatie zorgelijk. Binnen de AFK-groep wordt nadrukkelijk naar KLM gekeken en wordt openlijk gespeculeerd over vergaande maatregelen, zoals een ‘kleiner KLM’. En daar maken we ons zorgen over.

Conflict over nieuwe bijlage 15

Nu KLM heeft aangekondigd het Back on Track-programma te willen versnellen, is het extra belangrijk dat er duidelijkheid is over het sociaal plan. Per 1 maart loopt het sociaal plan BoT af en treden nieuwe afspraken in werking, die bij de eerstvolgende cao opgenomen als nieuwe bijlage 15. In principe zijn deze nieuwe afspraken gelijk aan het sociaal plan BoT, met als verschil dat de werkgelegenheidsgarantie van Back on Track wordt vervangen door een ruime bemiddelingstermijn en een goede ontslagvergoeding. De overige regelingen, waaronder ruime mogelijkheden voor vrijwillig vertrek, blijven bestaan.

Bij overleg over de definitieve teksten is wel een meer dan vervelende discussie ontstaan over de hoogte van de ontslagvergoeding. Wij stellen dat deze in de nieuwe regeling is gebaseerd op de huidige wettelijke transitievergoeding (factor 3: één maandsalaris per dienstjaar). KLM erkent dat , maar vindt dat afgesproken is dat eventuele wijzigingen in de wettelijke regeling automatisch moeten doorwerken in onze afspraken. Dus ook als het gaat om de hoogte van de ontslagvergoeding.

Daar zijn wij het daar niet mee eens. Tijdens de onderhandelingen is daar nooit over gesproken. KLM kan en moet weten dat wij nooit een ‘blanco cheque’ geven. En als de nood echt aan de man is wij in het verleden hebben bewezen altijd onze verantwoordelijkheid te nemen.

Extra wrang is dat in de andere domeinen (Cabine en Cockpit) een dergelijke verwijzing naar de wettelijke regeling ontbreekt. Daar is van een automatische aanpassing geen sprake, dus waarom dit onderscheid?

Voor ons is deze discussie daarmee niet zozeer een juridisch punt, maar vooral ook een vertrouwenskwestie. En zolang dit punt niet is opgelost, zijn de definitieve teksten nog niet beschikbaar. Wordt vervolgd!

Kabinetsplannen

Tot slot: er is veel onrust over de kabinetsplannen voor 2026 (WW, arbeidsongeschiktheid en AOW). Wil je weten wat dit voor jouw inkomen betekent? Lees dan het bericht: Kabinetsplannen 2026: wat betekent dit voor jouw inkomen?

We houden je verder op de hoogte.

Vragen of opmerkingen? Mail naar huug.brinkers@unie.nl.

Met vriendelijke groet,

Huug Brinkers

Belangenbehartiger